Купить картинг
У многих кто попробовал картинг, возникает желание купить картинг. Стремиться, всегда хочется к лучшему, поэтому предлагаю обзор моделей мировых производителей. И пусть каждый решит, какой ему купить карт.
TONY KART мировой лидер и по праву стал одним из самых важных исторических брендов мира картинга. С 60-х годов и до наших дней, карты “зеленый Тони” завоевали множество Международный званий и Побед на чемпионатах мира по картингу.Основана компания в 1958 году, и на сегодняшний момент Tony Kart- это постоянное технологическое развитие, новые технологии, команда высококлассных инженеров и как результат, конкурентоспособное и инновационное шасси Tony Kart.
Хотите купить картинг?
Присмотритесь к Tony Kart.
Модель ROOKIE Tony Kart омологирован с 2010 по 2014 год и был спроектирован для международной и национальной категории. Рама, с шагом 950 мм, оснащена новой опорой колонны, что делает дизайн ROOKIE все более и более похожими на топовые Tony Kart . Опционально устанавливается поддержка ноги. BSM тормозная система с гидравлическим приводом, оснащена новым кованым алюминиевым суппортом, с двойной фиксацией тормозных колодок. Новый тормозной диск меньшего веса, с лучшим рассеиванием тепла и очисткой. Новый кузов М5 и новая задняя M5 защита, основаны на уже известных M4, которые установлены на KF и KZ шасси и используются в крупных международных соревнованиях
Картинг. Сила тяги
Картинг. Угол увода и сила тяги
Продолжим нашу онлайн картинг школу, и вернемся к физики прохождения поворотов. Мы уже разбирали,что такое увод в картинге. При большом угле поворота передних колес, и при некоторой скорости, именно благодаря уводу карт держится на требуемой траектории. Передние колеса повернуты больше, чем это требует кривизна дуги поворота трассы для картинга. Уменьшая скорость, при постоянном угле поворота передних колес мы уменьшаем угол увода. И если не изменять угол поворота передних колес, то по мере уменьшения скорости и угла увода, траектория приблизится именно к той, которую определяет поворот колес (без увода). И карт может пересечь внутренний край трассы для картинга.Вы можете попробовать это при очередном посещении картинг клуба.
Но вернемся к картинг физике
Т.е. теперь есть смысл добавить силу тяги F к нашему рассмотрению действия центробежной силы и силы реакции шин для картинга. Стоит заметить, что даже при скольжении эти силы должны быть уравновешены. Центробежная сила стремится вытолкнуть карт наружу поворота трассы, а удерживают карт на требуемой траектории, силы реакции шин и силы тяги. И так как делают они одно дело, их можно физически объединить, получим некую результирующую силу. Допустим U. Которую в свою очередь мы можем разложить на силу P, которая уравновешивает центробежную силу(перпендикулярна плоскости колеса) и на силу тяги, но в направлении движения Q. И получается, что увеличивая силу тяги F, мы увеличиваем и силу Р, которая способна уравновесить центробежную силу, возрастающую при ускорении.
А на практике это выглядит так,что опытный картингист может вести карт на повороте с постоянным углом поворота передних колес, управляя только «газом», то есть изменяя только силу тяги и угол увода.
Так какую же силу тяги F необходимо приложить к колесу, чтобы результирующая этой силы и силы реакции картинг шин, U, была равна силе P, которая уравновешивает центробежную силу? Очевидно, что сила тяги должна придать карту такую скорость и угол увода, при которой сила U равная силе P не превысила бы силу сцепления шины с поверхностью трассы для картинга. Из недавнего: Сила трения=вес,приходящий на колесо*коэф.трения. Вот при каких условиях, мы можем преодолеет поворот с максимально допустимым углом увода (без скольжения) и за минимальное время. Конечно при посещении картинг трассы или картинг клуба, вы не будете раскладывать все эти силы и управлять картом соответственно этому. Но понимание картинг физики движения в повороте позволит добиться бОльшего в картинг практике.
Картинг. Прохождение поворотов
Техника прохождения поворотов
Из уже рассмотренной картинг техники прохождения поворотов,можно заключить, что ускорение во второй части и большая скорость на выходе гораздо выгоднее, чем большая скорость на входе в поворот.
А можно ли еще больше выиграть от такой картинг техники вождения?Попробуем потерять скорость еще больше на входе. Наша траектория движения представляет собой 3 части: Торможения (1-2) мы начнем его позже, но и поворот мы начнем тоже позже, поэтому торможение мы закончим также позже.2я часть, это движение с постоянным радиусом и постоянной скоростью. До точки касания внутренней поверхности трассы для картинга. Скорость на этом участке будет меньше чем в предыдущем случае, так как и радиус дуги меньше. И от точки касания внутренней поверхности трассы для картинга начинается участок ускорения (3-4), который закончится, как мы выяснили ранее, дальше чем расчетный. Применяя подобную технику картинга, мы затратим гораздо меньше времени на преодоление поворота.
Еще раз о главном: Маневр начинаем позже, и в первой части поворота двигаемся с постоянной скоростью, но с радиусом меньшим, чем при теоретической траектории, при приближении к точке касания с внутренней стороной трассы для картинга интенсивно ускоряемся. При такой технике прохождения поворотов карт приблизится к внутренней части трассы уже за серединой поворота, т.е. точка касания сместится от середины в сторону направления движения. Более подробно и наглядно мы разберем это на схемах картинг поворотов на 180 градусов.
Картинг. Техника прохождения поворота
Техника прохождения одиночного поворота.
Как мы рассмотрели ранее, в картинге при выполнении поворота необходимо как можно ближе приблизиться к внутреннему краю трассы для картинга. Для этой цели можно использовать всю ширину трассы, но пересечение линии обозначающей край трассы запрещено правилами.
При прохождении поворота с большой скоростью возникает существенное нагружение внешних колес карта и разгрузка внутренних, в следствии действия центробежной силы и силы тяжести. При значительной разгрузке может даже произойти отрыв внутренних колес от поверхности трассы для картинга.
Теория подсказывает нам, что для преодоления поворота с постоянной скоростью следует двигаться по траектории большого радиуса, которая рассматривалась ранее. Однако практика показывает, что в картинге возможна и более эффективная техника прохождения поворотов.
В картинге более быстро преодолеть поворот поможет другой способ. Начало выполнения это маневра похоже на предыдущий вариант картинг техники, т.е. вход в поворот-ближе к внешнему краю, средняя часть-как можно ближе к внутреннему краю трассы для картинга. А после направляем карт так,чтобы на выходе из поворота быть не у внешнего края трассы, а на расстоянии 1,5метра от него, т.е мы приблизимся к внешнему краю, но уже дальше чем теоретический конец поворота. В результате, от середины поворота до окончания маневра мы имеем траекторию большего радиуса, и можем отказаться от сохранения постоянной скорости, и смело ускоряться. Подобная картинг техника прохождения поворотов позволит нам закончить поворот с наибольшей, а к тому же и возрастающей скоростью.В итоге, выезд с большей скоростью, при относительно медленном входе в поворот и преодолении его первой половины, дает нам лучшее время, чем при теоретической траектории.
Картинг. Техника одиночного поворота
На трассе для картинга нет правил для лево- или правостороннего движения и способы преодоления поворотов в картинге отличаются от поворотов на обычном шоссе. Картингисты во время гонок используют всю ширину трассы для картинга, и это дает им возможность увеличить скорость прохождения поворотов.
В картинге основной принцип техники преодоления поворота гласит, что начиная поворот , следует находиться на внешней стороне трассы для картинга, преодолевая поворот приблизиться к внутреннему краю и закончить его следует снова на внешней стороне трассы. Т.е. теоретически траектория будет выглядеть как дуга окружности некоторого радиуса, которая проходит через точки входа, выхода из поворота и через точку соприкосновения с внутренним краем и трассы для картинга.
Очень важным фактором для быстрой езды также является техника плавного и спокойного управления. Резкие движения в картинге создадут траекторию, состоящую из множества дуг, радиус каждой из которой будет меньше чем требуемый. Скорость прохождения поворота при таком управлении не достигнет желаемого уровня.